Derrière de bicicleta de carretera delantero y trasero

¿Para qué sirven los desviadores de una bicicleta de carretera?

Una bicicleta de carretera con doble plato tiene dos desviadores. El desviador trasero, fijado bajo el eje de la rueda, empuja la cadena de un piñón a otro de la cassette, y su jaula, equipada con dos rodillos, mantiene la cadena tensa sea cual sea la combinación elegida. El desviador delantero, montado en el tubo del sillín sobre el pedalier, hace pasar la cadena de un plato a otro gracias a una horquilla metálica. En las transmisiones de un solo plato, comunes en gravel, el desviador delantero desaparece y el trasero hace todo el trabajo.

Desviador trasero: jaula y capacidad

La longitud de la jaula determina el rango de piñones que el desviador trasero puede manejar. Una jaula corta sigue de cerca una cassette apretada y cambia las marchas con rapidez; una jaula media o larga absorbe el espacio de una cassette de montaña y la diferencia entre dos platos. Cada desviador indica el piñón más grande que acepta: algunos lo muestran en su nombre, como un modelo limitado a 28 o 32 dientes. Para gravel de simple plato, desviadores de jaula larga aceptan cassettes muy amplios. Antes de montar una cassette más grande, verifique esta información, de lo contrario, la jaula puede tocar los piñones.

Desviador delantero: fijación a soldar o a collar

Existen dos montajes. El desviador a soldar se atornilla a una patilla fijada al tubo del sillín, la solución más común en los cuadros de carretera actuales. El desviador a collar agarra el tubo del sillín: se elige según el diámetro del tubo, y un collar adaptador permite montar un modelo a soldar en un cuadro que no tiene patilla. El desviador delantero también debe corresponder al número de platos, doble o triple, y al tamaño del plato grande: una horquilla diseñada para un pedalier doble no maneja tres platos.

¿Mecánico o electrónico?

El desviador mecánico es tirado por un cable desde la palanca y se recupera por un resorte: se ajusta y se repara con algunas herramientas simples. El desviador electrónico incorpora un motor alimentado por una batería, conectada por cable o integrada en el desviador, y recibe la orden de la palanca por cable o inalámbricamente. Mantiene un cambio de marcha constante con el tiempo y se puede ajustar finamente desde una aplicación. Un desviador electrónico solo se puede asociar a las palancas electrónicas de la misma marca y generación, y algunos se venden sin batería, para quienes ya tienen una.

Compatibilidad, patilla y piezas vecinas

La palanca, la cassette y el desviador forman un trío inseparable: mismo número de marchas, misma carrera de cable: no se mezclan las marcas, ni siempre las gamas de carretera y MTB. Se fija a una patilla, pieza deliberadamente frágil que se dobla en caso de caída para proteger el cuadro: un desviador que roza o salta marchas tras un impacto a menudo tiene la patilla doblada. Algunos desviadores se montan directamente en el cuadro o en una patilla universal UDH. Para completar la sustitución, consulte las palancas de cambio de carretera, los cables y fundas, que condicionan la precisión de un desviador mecánico, y las cassettes y cadenas. Los desviadores de gravel y los desviadores de MTB tienen sus propias páginas.

¿Qué marcas de desviadores de carretera elegir?

Shimano ofrece sus desviadores de carretera desde Sora y Tiagra hasta 105, Ultegra y Dura-Ace, en versión mecánica o electrónica Di2 con conexión E-Tube, y sus GRX para gravel; las letras GS y SGS de algunos modelos designan una jaula media o larga.

Sram presenta sus desviadores de carretera Rival, Force y Red, mecánicos o electrónicos inalámbricos AXS, estos últimos a veces vendidos sin batería, y versiones XPLR con jaula larga para gravel de simple plato.

Campagnolo reúne aquí sus desviadores mecánicos Centaur y Chorus, delantero a soldar o a collar, y su Super Record WRL inalámbrico, disponible en montaje directo en el cuadro o para patilla UDH.

Sunrace ofrece desviadores traseros de 6 a 8 velocidades, a patilla o atornillables al eje, para reactivar una bicicleta de carretera antigua o de entrada de gama.

Microshift presenta el desviador trasero Centos, compatible con las transmisiones Shimano 105 y Ultegra según su designación, y modelos de 8 y 9 velocidades con jaula corta o larga.

Desviadores de carretera en promoción

Los desviadores de generaciones anteriores, valiosos para reparar una transmisión de 9, 10 o 11 velocidades de la misma manera, se añaden al liquidación de transmisión de carretera. Las últimas referencias de carretera están señaladas en las novedades. La época de las rebajas de invierno, antes del regreso a las salidas, es propicia para una renovación.

Preguntas frecuentes

¿Cómo se ajusta un desviador trasero de bicicleta de carretera?

El ajuste se hace en tres pasos: dos tornillos de tope limitan el movimiento del desviador para que la cadena no caiga entre la cassette y la rueda, ni fuera del piñón pequeño; la tensión del cable, ajustada por el tensor, alinea cada clic de la palanca con un piñón; finalmente, el tornillo de guardia ajusta la distancia entre el rodillo superior y la cassette. Sin experiencia, un taller ajusta todo en unos minutos.

¿Por qué mi desviador salta marchas?

Lo más común es que sea un cable suelto o una funda sucia, una patilla de desviador doblada tras una caída, o una cadena y una cassette desgastadas. Comience por verificar la tensión del cable y la alineación de la patilla antes de sospechar del desviador en sí.

¿Qué jaula elegir para una cassette 11-34?

Una jaula media o larga, según el modelo: consulte el piñón más grande aceptado indicado por el fabricante. Una jaula corta limitada a 28 o 30 dientes no seguirá una cassette 11-34, y es probable que la cadena deba ser alargada.

¿Se puede montar un desviador de MTB en una bicicleta de carretera?

Rara vez sin precaución: en varios fabricantes, los desviadores de carretera y MTB con el mismo número de marchas no tienen la misma carrera de cable y no responden correctamente a las palancas de carretera. Algunas gamas de gravel y grupos electrónicos permiten estas asociaciones: consulte las tablas de compatibilidad del fabricante.

¿Es necesario mantener el desviador delantero al pasar a un simple plato?

No, al pasar a un simple plato se elimina el desviador delantero y su palanca, que solo sirve para frenar. Sin embargo, requiere un plato que sujete bien la cadena, una cassette más ancha y un desviador trasero capaz de aceptarlo. Los platos de carretera y los grupos completos facilitan esta conversión.