Pastillas de freno de bicicleta: resina o metal

¿Cómo encontrar la pastilla compatible con su freno?

La forma de una pastilla depende de la pinza, no de la marca de la bicicleta. Anote la marca y el modelo del freno, grabados en la pinza o indicados en la documentación de la bicicleta, o compare con sus pastillas usadas: el contorno, la posición del agujero del pasador y la forma del muelle deben ser idénticos. Cada producto de esta página indica los frenos con los que es compatible; en Shimano, una referencia corta designa a la vez la forma de la pastilla y su compuesto.

Resina o metal sinterizado: ¿qué compuesto elegir?

• Resina, u orgánica: una mordida progresiva, una frenada silenciosa una vez asentada y menos calor transmitido a la pinza; se desgasta más rápido, sobre todo con barro y en las bajadas largas.
• Metal sinterizado: polvos metálicos aglomerados, muy resistentes y estables a alta temperatura, eficaces bajo la lluvia, pero más lentos de asentar y más abrasivos para los discos.
• Semimetálica: un término medio que ofrecen varios fabricantes, más duradero que la resina y de asentamiento rápido.

Antes de pasar al metal, compruebe sus discos: en Shimano, los SM-RT10, SM-RT30, SM-RT56 y RT-EM300 solo admiten pastillas de resina. La referencia Shimano informa además sobre la pastilla: R para un compuesto de resina, M para el metal, F para una pastilla con aletas de refrigeración, X para una pastilla sin aletas, como la L05A-RF o la N04C-MF.

¿Cuándo cambiar las pastillas de freno?

Shimano pide sustituir una pastilla cuyo compuesto llega a 0,5 mm de grosor: por debajo, el muelle de retorno toca el disco. Mire la pinza desde arriba, o desmonte la rueda para ver mejor. Un roce metálico, una frenada que pierde fuerza o una maneta cuyo recorrido cambia son otras señales de desgaste. Cambie siempre juntas las dos pastillas de una misma pinza y aproveche para medir el disco, que Shimano pide sustituir a 1,5 mm.

Asentamiento, contaminación y ruido

Unas pastillas nuevas solo alcanzan su plena eficacia después del asentamiento. Shimano aconseja rodar a ritmo moderado y frenar con una sola maneta hasta la velocidad de paso, repitiendo la operación de diez a veinte veces por freno según sus instrucciones, con la asistencia apagada en una bicicleta eléctrica. Los compuestos sinterizados piden más paciencia; algunas pastillas de competición no lo necesitan. Una pastilla manchada de aceite, de lubricante de cadena o de un producto de limpieza resbala y silba: se sustituye, mientras que el disco se limpia con un desengrasante para frenos.

Discos, pinzas y otras piezas de freno

Cambiar las pastillas es la ocasión de revisar los discos, que se desgastan al mismo tiempo. Para sustituir un freno completo, consulte los frenos de disco y las pinzas; en una bicicleta con frenos de llanta, lo que se desgasta son las zapatas. Los kits de purga y los adaptadores están en los recambios de frenos.

¿Qué marcas de pastillas de freno elegir?

Shimano vende sus pastillas por pares y en cajas de veinticinco pares para los talleres, desde la B05S de resina de los frenos de gama de entrada hasta la N04C-MF metálica con aletas.

Elvedes, empresa familiar neerlandesa cuyo nombre retoma las iniciales de su fundador, se dedicó primero a los cables de mando; ofrece pastillas orgánicas, metálicas o de metal y carbono para los frenos de los principales fabricantes.

CL Brakes, heredera de la división de frenos de Carbone Lorraine, fabrica en Gennevilliers pastillas de metal sinterizado procedentes de la moto: VX para el ocio y el enduro, VRX para el descenso, y una gama de carretera.

Galfer, fabricante de materiales de fricción con sede cerca de Barcelona, ofrece sus pastillas en compuestos según el uso, como la Advanced, prevista para el barro y la humedad.

Sinter, fabricante esloveno de Liubliana, solo produce, pese a su nombre, pastillas orgánicas aglomeradas con resina, ofrecidas aquí en cajas de taller para los frenos Shimano y Sram.

Swissstop, especialista suizo en compuestos de freno con sede en Mendrisio, ofrece el compuesto orgánico Disc E, resistente y fácil de dosificar, y el EXOTherm2, cuyo soporte con aletas, en la Disc 34 para pinzas de carretera Shimano, evacua el calor.

Pastillas de freno en oferta

Las pastillas con descuento están reunidas en la liquidación de frenos, y las nuevas referencias en las novedades. Las cajas de taller, que agrupan decenas de pares, convienen a los clubes, a las familias que ruedan mucho y a los talleres.

Preguntas frecuentes

¿Qué pastillas elegir para una bicicleta eléctrica?

Más pesada y lanzada más a menudo a velocidad sostenida, una bicicleta eléctrica calienta más sus frenos. Varios fabricantes ofrecen compuestos específicos, más resistentes; si no, un compuesto metálico o semimetálico aguanta mejor el calor que una resina, siempre que sus discos lo admitan.

¿Se pueden sustituir pastillas de resina por pastillas metálicas?

Sí, si la forma es la misma y si el disco admite el metal: algunos discos están marcados solo para resina y se estropearían rápidamente. El metal aporta resistencia y eficacia bajo la lluvia, a cambio de algo más de ruido y de un asentamiento más largo.

¿Hay que cambiar a la vez las pastillas delanteras y las traseras?

No, cada pinza se desgasta a su ritmo, y la delantera, que frena más, se desgasta a menudo más rápido. En cambio, las dos pastillas de una misma pinza se cambian siempre juntas, y es prudente revisar el otro freno en esa ocasión.

¿Por qué frenan mal unas pastillas nuevas?

Todavía no están asentadas: el compuesto debe depositar una fina capa sobre el disco antes de alcanzar su plena eficacia. Si la frenada sigue siendo débil después del asentamiento, compruebe que ningún lubricante ha tocado el disco y que la maneta se mantiene firme; una maneta blanda pide una purga.

¿Cuánto duran las pastillas de freno de bicicleta?

Su duración depende del terreno, del tiempo, del peso del ciclista y del compuesto: el barro y la lluvia las desgastan mucho más rápido que una carretera seca, y la resina dura menos que el metal sinterizado. Más que un kilometraje, vigile el grosor restante, sobre todo antes de una bajada larga.