Disco de freno de bicicleta de 140 a 220 mm

¿Para qué sirve el disco y cómo se desgasta?

El disco es la superficie que las pastillas pinzan: transforma el impulso de la bicicleta en calor y debe disiparlo rápido. Se desgasta al ritmo de las pastillas, más rápido con un compuesto de metal sinterizado, bajo la lluvia o con barro. Su grosor disminuye, se marcan surcos, y un disco adelgazado se calienta más y se deforma con más facilidad.

6 tornillos o Center Lock: ¿qué fijación para su buje?

Shimano distingue dos fijaciones. El disco de 6 tornillos se atornilla al buje con seis tornillos, casi siempre de cabeza Torx T25. El Center Lock de Shimano encaja el disco en un buje estriado y lo bloquea con un anillo de cierre, para un montaje rápido. El anillo se aprieta con un extractor de cassette cuando sus estrías son interiores, o con una herramienta de pedalier cuando son exteriores; las dos versiones figuran en esta página. Un adaptador permite montar un disco de 6 tornillos en un buje Center Lock.

¿Qué diámetro de disco elegir?

Cuanto más grande es el disco, más lejos del eje aprietan las pastillas: la frenada gana potencia y el calor se reparte sobre una superficie mayor. En carretera y en gravel, 140 y 160 mm son los más extendidos, y Shimano reserva el de 140 mm a la rueda trasera; en MTB dominan 180 y 203 mm, y el de 220 mm equipa algunas bicicletas de descenso y bicicletas eléctricas pesadas. Según Shimano, un disco de 220 mm frena aproximadamente una décima parte más que uno de 203 mm. El diámetro máximo lo fijan el cuadro y la horquilla; para pasar a un disco más grande, un adaptador aleja la pinza del buje.

Grosor, construcción y compatibilidad

Un disco Shimano estándar mide 1,75 mm de grosor nuevo, y la marca pide sustituirlo a 1,5 mm, o en cuanto el aluminio del núcleo se hace visible. Otros discos, más gruesos, aguantan mejor el calor en MTB exigente. El grosor mínimo suele estar grabado en el disco; en Galfer, se sitúa 0,5 mm por debajo de la cota original. Mídalo con un calibre en la pista de frenado, y no en el borde.

En cuanto a la construcción, los discos de acero inoxidable de una sola pieza conviven con discos de dos piezas, cuya pista de acero va remachada sobre un soporte de aluminio más ligero, y con discos en sándwich acero, aluminio y acero, que evacuan mejor el calor. Antes de montar pastillas metálicas, compruebe que el disco las admite: varios discos Shimano están reservados a las pastillas de resina.

Pastillas, adaptadores y frenos completos

Disco nuevo y pastillas nuevas van de la mano: consulte las pastillas de freno compatibles con su pinza. Los adaptadores para cambiar de diámetro y los kits de purga están en los recambios de frenos, y los frenos completos entre los frenos de disco y las pinzas de freno. El conjunto de los frenos está reunido en una misma página.

¿Qué marcas de discos de freno elegir?

Shimano equipa sus discos RT-CL800 y RT-CL900 con la tecnología Ice Technologies Freeza: un núcleo de aluminio entre dos capas de acero y aletas de tipo radiador, que limitan la deformación en las frenadas prolongadas.

Galfer, fabricante español de Granollers, patentó la pista ondulada de sus discos Wave, recomendados con barro y humedad; el Shark Evo, de dos piezas, está pensado para el enduro, el descenso y la bicicleta eléctrica.

Brake Authority, marca francesa fundada por el piloto de descenso Fabien Barel y por Frédéric Glo, corta sus discos Burly y Aggressive en un acero inoxidable de 1,8 mm; el Aggressive, semiflotante con tres remaches, está pensado para la competición.

Sram ofrece el CenterLine, silencioso y de bordes redondeados, tanto para carretera como para MTB, en 6 tornillos o Center Lock, y el HS2, de 2 mm de grosor, diseñado para MTB.

Hayes, fabricante estadounidense de Wisconsin, diseñó sus discos D-Series para sus frenos Dominion: 1,95 mm de grosor y unos calados que atenúan el ruido y las vibraciones.

Discos de freno en oferta

Los discos de fin de serie y los diámetros menos demandados se encuentran en la liquidación de frenos; las nuevas generaciones de discos se presentan en las novedades. El Black Friday permite prever con antelación un par de discos y de pastillas.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo hay que cambiar un disco de freno?

Cuando alcanza el grosor mínimo grabado en su superficie o indicado por el fabricante, cuando presenta una grieta, un alabeo que ya no se corrige o una pista muy marcada. Un disco manchado de aceite se limpia, pero las pastillas que han rozado sobre él deben sustituirse.

¿Hay que cambiar las pastillas al mismo tiempo que el disco?

Es lo aconsejable: unas pastillas gastadas han tomado la forma del disco antiguo y apoyan mal sobre una pista nueva. Monte juntos disco y pastillas nuevos, y asiéntelos después con una serie de frenadas progresivas antes de rodar con normalidad.

¿Disco de 160 o de 180 mm delante?

El de 160 mm basta en carretera, en gravel y en una MTB ligera; el de 180 mm aporta potencia y una mejor resistencia al calor, útiles en montaña, para un ciclista pesado o en una bicicleta eléctrica. La rueda delantera, que asegura la mayor parte de la frenada, recibe a menudo un disco más grande que la trasera, dentro del límite que admite la horquilla.

¿Cómo enderezar un disco de freno doblado?

Un ligero alabeo se corrige con una llave para discos que hace palanca sobre la pista, localizando con la rueda girando el punto que roza. Proceda con pequeñas correcciones, con las manos limpias para no manchar la pista. Un disco claramente doblado, o que sigue rozando después de corregirlo, se sustituye.

¿Por qué cambia de color un disco?

Los reflejos azules o marrones delatan un fuerte sobrecalentamiento, frecuente en las bajadas largas con los frenos apretados. Compruebe el alabeo y el estado de las pastillas, que han podido cristalizarse. Si el fenómeno se repite, un disco más grande o con aletas de refrigeración disipará mejor el calor.