Bielas gravel de monoplato o doble plato

¿Cuántos dientes para unas bielas gravel?

El gravel mezcla carreteras, pistas rápidas y subidas duras, a menudo con la bicicleta cargada: las bielas deben ofrecer desarrollos más cortos que en carretera. En monoplato, un plato de 38 o 40 dientes conviene a los terrenos rotos y al viaje, uno de 42 o 44 al gravel polivalente, y uno de 46 a quienes pasan mucho tiempo sobre el asfalto. Los dientes de estos platos alternan anchos y estrechos para retener la cadena en los golpes, sin desviador. En doble plato, las combinaciones de gravel, como 46-30, 46-33 o 48-31, siguen siendo más pequeñas que los 50-34 o 52-36 de carretera, con un plato pequeño que permite subir sentado por los caminos.

Longitud de biela, velocidades y desviador

Las bielas de esta página miden de 165 a 175 mm. Su longitud se elige según la longitud de sus piernas y su flexibilidad: una biela más corta facilita las cadencias altas y aleja los pedales de las piedras en las curvas. Las bielas deben corresponder también al número de velocidades de la cadena, de 10 a 13 según los grupos. En doble plato, el desviador debe admitir la diferencia de dientes entre los dos platos: combine preferentemente bielas y desviador de un mismo grupo de gravel.

Eje y pedalier: lo que debe coincidir con su cuadro

Las bielas giran en un pedalier alojado en el cuadro. El eje varía según las marcas: 24 mm en Shimano, 28,99 mm para el DUB de Sram, 30 mm en Praxis o FSA, sistema de dos semiejes en Campagnolo. El pedalier, por su parte, depende del cuadro: rosca clásica de 68 mm, rosca T47 de mayor diámetro o alojamiento liso con rodamientos encajados a presión, como el BB86, el BB92 o el PF30. Un pedalier adaptado permite a menudo montar un eje de otra marca: anote el estándar de su cuadro antes de hacer el pedido, y vea los pedalieres con rodamientos de acero o cerámicos de esta página.

Potenciómetro y bielas de carbono

Varias bielas de esta página integran un potenciómetro en la araña o en los brazos: mide su esfuerzo en vatios sin cambiar de pedales, una ventaja para dosificar las salidas largas y el entrenamiento. Los brazos de carbono aligeran la bicicleta; el aluminio tolera mejor los golpes contra las piedras, frecuentes en las pistas.

Cassette, cadena y platos: el resto de la transmisión gravel

Las bielas trabajan con el cassette gravel, cuyo escalonamiento completa el de los platos, y con la cadena gravel, que se renueva al mismo tiempo que unos platos gastados. Los platos de gravel se cambian por separado, los cambios y desviadores de gravel deben seguir el número de platos, y los grupos de gravel reúnen el conjunto. Para otra bicicleta, consulte las bielas de MTB o todas las bielas de bicicleta.

¿Qué marcas de bielas gravel elegir?

Shimano dedica al gravel su grupo GRX: bielas de monoplato FC-RX820-1 de 40, 42 o 46 dientes, de doble plato FC-RX820-2 en 48-31, así como las versiones de 11 y 10 velocidades RX810 y RX600.

Black Bearing nombra sus pedalieres según el alojamiento, la anchura y el eje, como T47-68/73-DUB o 41-86/92-24, y los ofrece con rodamientos SKF, B5 o cerámicos.

Praxis clasifica sus bielas Alba-GR, de aluminio, y Zayante GR, de carbono, en su gama de gravel, sobre un eje de 30 mm, y suministra los pedalieres M30 para numerosos cuadros.

Campagnolo reserva al gravel su grupo Ekar de 13 velocidades, con bielas de carbono de monoplato de 38 o 40 dientes, y la versión Ekar GT.

CeramicSpeed, empresa de Holstebro, en Dinamarca, especializada en rodamientos, ofrece pedalieres con rodamientos cerámicos para numerosos estándares de cuadro.

Sram declina sus bielas sobre el eje DUB, desde las Rival 1X de 40 dientes hasta las Force AXS XPLR con potenciómetro integrado, y en doble plato 46-33 para el gravel.

Bielas en oferta

Unas bielas de la generación anterior pasan a menudo a la liquidación de carretera, que reúne también bielas adaptadas al gravel. Los nuevos grupos aparecen en las novedades; el Black Friday y las rebajas son buenos momentos para modernizar la transmisión.

Preguntas frecuentes

¿Qué bielas elegir para una bicicleta gravel?

Parta de su terreno y de su transmisión actual: monoplato de 40 o 42 dientes para la polivalencia y la sencillez, doble plato 46-30 o 48-31 si rueda mucho por carretera y quiere saltos finos. Las bielas deben ser compatibles después con el pedalier del cuadro y con el número de velocidades.

¿Se pueden montar bielas de carretera en una gravel?

Sí, si el eje encaja en el pedalier y el número de velocidades en la transmisión. Sus platos más grandes harán, sin embargo, más difíciles las subidas por caminos, y el plato exterior puede acercarse a una cubierta muy ancha: compruebe el espacio libre.

¿Hay que cambiar el pedalier al mismo tiempo que las bielas?

Sí, si el nuevo eje no tiene el mismo diámetro que el anterior, o si los rodamientos giran mal o tienen holgura. Si no, puede conservarse el pedalier existente: revíselo durante el montaje, porque se desgasta más deprisa en una gravel expuesta al barro.

¿Cómo pasar de doble plato a monoplato?

Hacen falta unas bielas o un plato único de dientes alternos, retirar el desviador y su mando, y comprobar después que el cambio trasero y el cassette cubren un rango suficiente. A menudo, la cadena también debe acortarse o sustituirse.

¿Es útil una biela más corta en gravel?

Puede serlo para los ciclistas de baja estatura o para quienes pedalean con cadencia alta, y reduce el riesgo de tocar una piedra con el pedal en las roderas. Cambie de longitud por pasos pequeños y ajuste en consecuencia la altura del sillín.