Ruedas de bicicleta de carretera de carbono o aluminio

¿Frenos de disco o de patín: qué ruedas para tu bicicleta de carretera?

El cuadro marca la diferencia. Una bicicleta con frenos en las llantas necesita ruedas con pista de freno, que suelen montarse en un cierre rápido, con un buje trasero de 130 mm. Una bicicleta con frenos de disco tiene ruedas sin pista de freno, con un buje de seis perforaciones o Center Lock para el disco, y casi siempre un eje pasante de 12x100 mm delante y de 12x142 mm detrás. Liberadas del sistema de frenos, las llantas para disco pueden ser más anchas y ligeras a igual gama.

En una rueda con frenos de patín, la pista de una llanta de aluminio se desgasta con los kilómetros; un testigo de desgaste indica cuándo hay que reemplazarla. Las llantas de carbono para patín requieren zapatas específicas.

¿Carbono o aluminio: qué cambia la llanta?

A igualdad de altura, una llanta de carbono es más ligera que una de aluminio, y el carbono permite diseñar perfiles altos y aerodinámicos sin penalizar el peso. Es la elección de la competición y de los ciclistas que buscan velocidad en plano. El aluminio es más robusto contra impactos y baches, y es adecuado para el entrenamiento diario y como ruedas de repuesto para el invierno. Entre las dos, el buje también hace la diferencia: calidad de los rodamientos, rapidez en el enganche del libre y peso.

¿Qué altura de llanta elegir?

• Llanta baja, hasta aproximadamente 35 mm: ligera y estable con viento lateral, cómoda en montaña y en recorridos ondulados.
• Llanta intermedia, de 40 a 50 mm: el compromiso más versátil, con una ganancia aerodinámica notable a medida que la velocidad aumenta.
• Llanta alta, 60 mm o más: la más rápida en plano y contra el reloj, pero más expuesta a ráfagas de viento.
• Rueda lenticular: una rueda trasera sólida, reservada para contrarreloj y triatlón.

Las ruedas de pista forman una categoría aparte: buje de piñón fijo, sin freno, para el velódromo.

¿Neumático con cámara, tubeless o tubular: qué montaje?

La mayoría de las ruedas de carretera aceptan un neumático clásico con cámara de aire. Las llantas tubeless ready se montan sin cámara, con un fondo de llanta estanco, una válvula específica y líquido preventivo que sella las pequeñas perforaciones; la presión puede bajar sin riesgo de pellizco. Las llantas sin ganchos, llamadas hookless, como las de la Zipp 303 S, solo aceptan neumáticos homologados para ellas, y las normas ETRTO e ISO limitan la presión a 5 bar. Finalmente, el tubular se adhiere a una llanta específica: sigue siendo apreciado en competición por su comportamiento en caso de pinchazo.

El ancho interno también cuenta: anotado en milímetros, por ejemplo, 17C o 21C, él condiciona los neumáticos utilizables, ya que un mismo neumático toma un poco más de ancho en una llanta más ancha.

Eje y cuerpo de cassette: las compatibilidades

El cuerpo de rueda libre debe recibir tu cassette. El cuerpo Shimano HG de carretera acoge cassettes de 11 velocidades y cassettes Shimano de 12 velocidades. Los cassettes SRAM de 12 velocidades requieren un cuerpo XDR, y los cassettes Campagnolo un cuerpo dedicado. Muchas ruedas existen en varias versiones, y algunos bujes cambian de cuerpo con un kit: verifica la designación antes de hacer el pedido.

Neumáticos, tubulares y cámaras de aire para tus ruedas

Una rueda nueva generalmente se entrega sin neumático. Elige el ancho adecuado para tu llanta entre los neumáticos de bicicleta de carretera, o los tubulares para una rueda tubular, y completa con una cámara de aire con válvula Presta de longitud suficiente para una llanta alta. Desmontables de neumáticos, líquido preventivo y bombas están disponibles en los bombas y accesorios de reparación. Para una bicicleta de ciudad o de ruta, la página general de ruedas de bicicleta cubre otros diámetros, y las ruedas de MTB los estándares todoterreno.

¿Qué marcas de ruedas de carretera elegir?

Shimano ofrece sus ruedas de carretera desde la WH-RS100, robusta para el entrenamiento con patín, hasta las Dura-Ace en carbono de 40 a 50 mm, con neumático o tubular, en versión de disco o de patín.

Zipp, pionero estadounidense de la rueda de carbono hoy integrado en SRAM, propone la 303 S para uso versátil, las 404 y 808 con un perfil más alto y la 858 NSW, su modelo de alta gama.

Mavic, cuyo Cosmic y Ksyrium están entre las gamas de carretera más conocidas, también ofrece el Aksium en aluminio para el entrenamiento y el Allroad para gravel.

Miche, fabricante italiano ubicado en San Vendemiano, produce ruedas de carrera en aluminio y en carbono, como la Kleos, así como la Pistard, una rueda de pista.

Vision, marca de ruedas del grupo FSA nacida en el triatlón, reúne los Metron en carbono, incluyendo el Metron TTW, rueda trasera lenticular para contrarreloj, y la gama Team en aluminio.

Campagnolo, empresa de Vicenza cuyo fundador inventó el bloqueo rápido, propone la Bora en carbono y la Zonda en aluminio, con un cuerpo Campagnolo o Shimano según la versión.

¿Dónde encontrar ruedas de carretera en promoción?

Los modelos reemplazados por una nueva versión pasan a la liquidación de ruedas y neumáticos de carretera, y las últimas novedades se agrupan en las novedades. Para cambiar a un par más ligero, los Días Franceses y el Black Friday también merecen tu atención.

Preguntas frecuentes

¿Qué tamaño de rueda para una bicicleta de carretera?

La gran mayoría de las bicicletas de carretera utilizan ruedas 700C, lo que equivale a una llanta de 622 mm. Algunos cuadros pequeños y bicicletas de triatlón emplean el 650C, de 571 mm, y algunas bicicletas de aventura el 650B, de 584 mm, para montar neumáticos más anchos. Estos diámetros no son intercambiables sin el consentimiento del fabricante del cuadro.

¿El peso de las ruedas cuenta tanto como se dice?

El peso en la llanta se siente más que el del cuadro, ya que hay que hacerlo rotar en cada aceleración y en cada subida. En llano y a alta velocidad, la aerodinámica toma el control, de ahí el interés por las llantas altas. Un par más ligero y más rígido cambia significativamente las sensaciones de una bicicleta.

¿Se necesitan zapatas específicas para una llanta de carbono?

Sí. Una llanta de carbono para patín requiere zapatas diseñadas para este material, a menudo proporcionadas o recomendadas por el fabricante de la rueda. Nunca uses zapatas que hayan estado en una llanta de aluminio: las partículas metálicas incrustadas rayarían la pista.

¿Qué ventajas aporta una rueda tubeless en carretera?

Sin cámara de aire, el neumático no puede pellizcarse contra la llanta, y el líquido preventivo sella la mayoría de las pequeñas perforaciones sin detenerse. Puedes rodar un poco menos inflado, lo que mejora la comodidad y la adherencia en caminos deteriorados. A cambio, es necesario renovar el líquido regularmente.

¿Es molesta una llanta alta con viento lateral?

Cuanto más alto es el perfil, más sujeta la rueda a las ráfagas, especialmente en la parte delantera. Los ciclistas ligeros y los recorridos expuestos se adaptan mejor a una llanta intermedia en la parte delantera, aunque pueden mantener una llanta más alta en la parte trasera, menos sensible al viento.