Pastillas de freno de MTB orgánicas y sinterizadas

¿Qué compuesto según tu práctica de BTT?

En BTT, el frenado enfrenta condiciones que no se encuentran en la carretera: bajadas de varios minutos, barro abrasivo, agua, peso de una bicicleta eléctrica. El compuesto de la pastilla se elige según estas condiciones:

• Cross-country y senderismo en terreno seco: una pastilla orgánica ofrece un agarre inmediato y un frenado silencioso, sin tener que soportar altas temperaturas.
• Trail polivalente: una pastilla semi-metallic, o orgánica reforzada, combina buen agarre y mejor resistencia a la temperatura.
• Enduro, downhill y montaña: el sinterizado, hecho de partículas metálicas aglomeradas, mantiene su potencia cuando el freno se calienta y se desgasta menos en el barro.
• BTT eléctrica: su peso y sus velocidades elevan la temperatura; un sinterizado o un compuesto diseñado para bicicletas eléctricas resiste mejor.

Cuando una pastilla se sobrecalienta, su potencia disminuye en plena bajada: esto se llama fading. Los soportes con aletas, que disipan el calor antes de que llegue al caliper, y discos más grandes ayudan a retrasarlo.

Una forma de pastilla por caliper

Los frenos de BTT multiplican las formas: un mismo fabricante utiliza una pastilla para sus calipers de dos pistones y otra para sus calipers de cuatro pistones, e incluso algunos calipers de cuatro pistones reciben cuatro pastillas separadas, una por pistón. Los frenos más antiguos, como los Hayes Stroker o los Magura Louise, siguen siendo compatibles. Anota el modelo grabado en el caliper, luego elige la referencia indicada en cada ficha de esta página. El resorte de separación y el pasador de retención deben estar en buen estado.

¿Cómo cambiar las pastillas de freno de una BTT?

Retira la rueda, luego el pasador o el clip de retención, y saca las pastillas con su resorte por la parte superior o inferior del caliper según el modelo. Empuja los pistones al fondo de su alojamiento con un desmontador de neumáticos de plástico, nunca con un destornillador que los rayaría. Inserta las pastillas nuevas y su resorte, vuelve a colocar el pasador, vuelve a montar la rueda y acciona varias veces la palanca para traer los pistones. Si el recorrido de la palanca sigue siendo largo, es necesario purgar.

Rodar las pastillas antes de la primera bajada

Una pastilla nueva alcanza su máxima potencia solo después de rodarse. Elige un camino suave y despejado, acelera la bici y frena progresivamente hasta el paso, sin bloquear la rueda, y repite el ejercicio varias veces para cada freno, siguiendo las instrucciones del fabricante. Evita salir directamente a una bajada empinada con pastillas nuevas. Un derrame de lubricante de cadena o de líquido durante una purga puede volver una pastilla resbaladiza y ruidosa: debe ser reemplazada.

Palancas, calipers y piezas de frenado BTT

Un recorrido de palanca que se alarga suele deberse a pastillas desgastadas, pero también puede indicar un problema con el frenos de BTT o del caliper. Las mangueras y kits hidráulicos se encuentran en la página de cables, fundas y mangueras, y las pastillas de V-Brake están en los patines. Todas estas piezas están agrupadas en el frenado BTT.

¿Qué marcas de pastillas de freno de BTT elegir?

CL Brakes, fabricante francés de pastillas para moto, scooter y quad, establecido en Gennevilliers, dedica a BTT una gama de metal sinterizado, diseñada para calipers Hope, Hayes, Magura o Formula.

Elvedes, proveedor neerlandés de piezas para talleres, ofrece sus pastillas orgánicas, metálicas o de metal carbono en cajas de diez pares, para Shimano, Magura o Sram.

Galfer, marca española de Granollers, especialista en frenado de alto rendimiento tanto para moto como para bici, fabrica pastillas para calipers Sram Maven, Magura Gustav o Formula Oro.

Clarks Cycle Systems, con sede en Derby, Inglaterra, ofrece sus pastillas en orgánico, semi-metálico VRS o sinterizado, hasta una versión en Kevlar para frenos Formula.

Shimano suministra las pastillas de origen de sus frenos, en resina o metal, algunas con aletas de refrigeración ICE-Tech, como las J04C, H03C o N04C.

Hayes, grupo estadounidense que produce frenos, suspensiones y ruedas, ofrece las pastillas T100 y T106 de sus frenos Dominion, en versiones de dos y cuatro pistones.

Pastillas de freno BTT en promoción

Las pastillas y piezas de frenado de las gamas reemplazadas pasan a la liquidación de frenado BTT, y las llegadas recientes figuran entre las novedades. Si sueles rodar en barro, una caja de taller evita que te quedes sin pastillas en el momento equivocado.

Preguntas frecuentes

¿Por qué mis frenos se debilitan en largas bajadas?

La pastilla y el líquido se sobrecalientan cuando dejas los frenos aplicados. Es mejor frenar de manera firme y por tramos, antes de las curvas, y soltar entre dos. Si el problema persiste, cambia a un compuesto sinterizado, a discos más grandes o a calipers de cuatro pistones.

¿Por qué chirrían mis frenos de disco?

Un rodaje incompleto, un compuesto contaminado, un caliper mal centrado o un disco torcido son las causas más comunes. Además, el sinterizado suele ser naturalmente más ruidoso, especialmente bajo la lluvia.

¿Se necesitan pastillas especiales para barro?

El barro actúa como un abrasivo: una pastilla orgánica puede desaparecer en unas pocas salidas húmedas. El sinterizado se desgasta menos rápido en estas condiciones. Enjuaga el caliper con agua clara después de una salida en barro, sin detergentes agresivos.

¿Se pueden usar compuestos diferentes adelante y atrás?

Sí, muchos ciclistas montan sinterizado delante, que frena más, y orgánico atrás, que es más fácil de modular. Ambas pastillas de un mismo caliper, sin embargo, deben ser idénticas, y cada disco debe aceptar el compuesto elegido.

¿Es necesario purgar el freno después de cambiar las pastillas?

En general, no: empujar los pistones simplemente hace que el líquido suba al depósito de la palanca. Es necesario purgar si la palanca sigue esponjosa o si su recorrido sigue siendo demasiado largo a pesar de las pastillas nuevas.