Faro bicicleta eléctrica y lámpara de ciudad

¿Por qué tener una luz delantera en la ciudad, incluso bajo las farolas?

En la ciudad, la iluminación pública no sustituye a un faro delantera: se debe distinguir entre los faros de los coches, ser visto por un peatón que cruza y ver la superficie de un camino verde o de un parque sin farolas. Conectado al VAE o a una dinamo, un faro permanente funciona en cada trayecto sin que tengas que pensar en ello. Una lámpara recargable por USB se quita al estacionar y se pasa de una bici a otra, siempre que recuerdes recargarla.

Conectado a la batería o a una dinamo

En un VAE, el faro debe aceptar la tensión de la salida de iluminación del motor, generalmente 6 o 12 voltios, y esta salida debe estar activada en la configuración del motor: el manual de la bicicleta o tu tendero de bicicletas te lo confirmarán. El faro se enciende entonces junto con la pantalla, sin necesidad de recarga. En una bicicleta de ciudad sin asistencia, el buje dinamo genera corriente al rodar; muchos faros dinamo añaden una función de estacionamiento, que mantiene una luz encendida unos minutos al paro, y a veces un sensor que enciende el faro al caer la noche.

Cesta, alforja del manillar: ¿dónde fijar el faro?

El manillar sigue siendo el lugar más común para una lámpara USB. En una bicicleta de ciudad, una cesta delantera o una alforja del manillar a menudo tapan el haz de luz: fija entonces el faro en la cabeza de la horquilla, en el soporte previsto bajo el portabultos delantero o en el lado de la cesta. Los faros de VAE y dinamo generalmente se montan en la horquilla o en la potencia, con el cable a lo largo del tubo. Luego inclina la lámpara para que la zona más brillante toque el suelo a unos pasos de la rueda.

No deslumbrar: haz de luz y normativas

El Código de la carretera, recordado por servicio-publico.gouv.fr, exige en la parte delantera una luz de posición blanca o amarilla, no deslumbrante, de noche y cuando la visibilidad es insuficiente, además de un catadióptrico blanco. En una pista ciclista bidireccional, un haz redondo demasiado potente molesta a los ciclistas que vienen de frente. Algunos faros de corte limpio, cuya óptica está diseñada para la normativa alemana, iluminan la carretera sin apuntar a los ojos. Para las lámparas USB, un modo de destello de día y aberturas laterales te hacen más visible en las intersecciones.

Luz trasera y otras páginas

Una luz roja y los catadióptricos complementan el faro; se reúnen con otras soluciones de visibilidad en la iluminación de bicicletas urbanas. Para andar de noche por carreteras y caminos sin iluminación, la iluminación delantera para gravel presenta lámparas mucho más potentes.

¿Qué marcas de faros para la ciudad?

Moon equipa la Meteor-X Auto Pro con un sensor de luminosidad que la enciende y apaga automáticamente, con aberturas laterales y una batería extraíble; la Orion-W, compacta, integra un catadióptrico y se fija con un soporte magnético.

Kheax, marca francesa de accesorios pensados para los trayectos diarios, nombra sus luces con nombres de estrellas elegidos según su intensidad: la Reda III, de 350 lúmenes, se recarga por USB y se fija al manillar, y la Capella completa la gama.

Knog otorga a sus lámparas Cobber un haz que cubre un arco de 330 grados, visible de lado y de frente, y ofrece la pequeña Frog, recargable por USB, que se fija sin herramientas.

Faros de bicicleta en promoción

Los faros cuya gama evoluciona pasan a liquidación de seguridad y visibilidad, y los modelos recién llegados al catálogo se reúnen en las novedades. Con la llegada de los días cortos, el Black Friday llega en el momento justo para equiparse.

Preguntas frecuentes

¿Qué faro elegir para una bicicleta eléctrica?

Idealmente un modelo conectado a la batería y compatible con la tensión de la salida de iluminación: funciona en cuanto la pantalla se enciende, sin necesidad de recarga. Si la bicicleta no tiene salida de iluminación, una lámpara USB fija en el manillar o en la horquilla es muy adecuada en la ciudad.

¿Es necesario un faro potente para andar en la ciudad?

No. En calles iluminadas, unos pocos decenas a unos cientos de lúmenes son suficientes para ser visto; la forma del haz y la visibilidad lateral son más importantes. Un faro más potente se justifica en las pistas y carreteras no iluminadas de la periferia.

¿Dinamo o lámpara recargable para ir al trabajo?

El buje dinamo ilumina sin que se agote la batería, una ventaja para los trayectos diarios todo el año. La lámpara recargable es más barata de instalar y se puede mover de una bicicleta a otra, pero ella debe recargarse regularmente y quitarse al estacionar.

¿La luz delantera de una bicicleta debe ser blanca?

Debe emitir luz blanca o amarilla, sin deslumbrar a los demás usuarios. Las luces de color, roja o azul en la parte delantera, no cumplen esta norma y pueden causar confusión.

¿Cómo ajustar la altura del haz?

Aparca la bicicleta frente a una pared a unos metros: la parte superior del haz debe estar más baja que la altura del faro. Al rodar, la mancha más clara debe caer a corta distancia delante de la rueda, sin elevarse hacia los ojos de aquellos que encuentras.