Frenos de disco para bicicleta de carretera y discos de freno

¿Por qué frenos de disco en una bicicleta de carretera?

El freno de disco traslada el frenado de la llanta a un disco fijado al buje. Resultado: una potencia constante sin importar el clima y la temperatura de la llanta, un control más preciso en largas bajadas y llantas que ya no se desgastan. También ha liberado espacio para neumáticos más anchos. A cambio, requiere un cuadro y una horquilla diseñados para pinzas de disco, la mayoría de las veces con ejes pasantes, y ruedas con bujes para disco.

¿Hidráulico, mecánico o semi-hidráulico?

• Hidráulico: la palanca empuja un líquido a través de una manguera hasta los pistones de la pinza. Es el sistema más potente y fácil de dosificar, y las pastillas se acercan solas al disco a medida que se desgastan. La palanca, la manguera y la pinza forman un conjunto: utilizan el mismo líquido y se purgan juntas.
• Mecánico: un cable clásico acciona la pinza. Menos potente, se monta con palancas a cable, se repara en cualquier lugar y nunca necesita purga; sin embargo, hay que ajustar manualmente el desgaste de las pastillas.
• Semi-hidráulico: el cable acciona un pequeño circuito hidráulico alojado en la pinza. Aporta parte de la comodidad del sistema hidráulico manteniendo tus palancas a cable.

Un freno hidráulico suele venderse en kit, con la palanca y la pinza ya conectadas y purgadas: la manguera se acorta al tamaño de la bicicleta, lo que luego requiere una purga si el circuito está abierto.

Discos de freno: diámetro, fijación y grosor

En carretera, los discos miden 140 o 160 mm. Una pinza flat mount está prevista inicialmente para un disco de 140 mm; un adaptador la desplaza para un disco de 160 mm, que muchos ciclistas eligen adelante, o en ambos lados para ciclistas pesados y largas bajadas montañesas. El disco se fija al buje de dos maneras: con seis tornillos, o mediante el sistema Center Lock de Shimano, estriado y bloqueado por una tuerca. Un buje Center Lock puede recibir un disco de 6 agujeros con un adaptador, lo contrario no es posible.

El disco se desgasta, más lentamente que las pastillas. Su grosor mínimo está indicado por el fabricante, a menudo grabado en el disco: mídelo con un calibrador y reemplaza el disco si está por debajo de esta medida, o si está doblado al punto de rozar a pesar de los ajustes.

Fricción, ruido, rodaje: el mantenimiento regular

Un disco que roza a menudo proviene de una pinza desalineada tras el desmontaje de la rueda: afloja sus dos tornillos, aprieta la palanca para centrar la pinza en el disco, y luego vuelve a apretar. Si el ruido persiste, verifica que el disco no esté doblado y que los pistones retrocedan correctamente. Un freno que chirría o pierde potencia a menudo ha sido contaminado por un lubricante o un producto de limpieza: limpia el disco con alcohol isopropílico y reemplaza las pastillas contaminadas. Pastillas y un disco nuevos se deben rodar a través de una serie de frenadas progresivas, sin bloquear la rueda, antes de la primera bajada.

Pinzas, palancas y otras piezas de frenado

Para reemplazar solo la parte que aprieta el disco, consulta las pinzas de freno de carretera, y para el mando, las palancas de freno de carretera, que a menudo integran los cambios. Una bicicleta con zapatas se encuentra más bien en las zapatas de freno de carretera. El frenado de carretera agrupa todo, y los frenos de disco gravel están diseñados para caminos.

¿Qué marcas de frenos de disco elegir?

Sram, con sede en Chicago, ofrece sus frenos hidráulicos de carretera flat mount en sus grupos Red, Force, Rival y Apex, y añade para MTB las gamas Level, Code, Motive y Maven disponibles en esta página.

Shimano equipa sus grupos 105, Ultegra y GRX con frenos hidráulicos de aceite mineral y ofrece una amplia gama de discos de 6 agujeros como el SM-RT56 o en Center Lock como el RT-EM300.

Clarks Cycle Systems, fabricante británico de piezas de ciclo con sede en Derby, ofrece frenos hidráulicos completos y el CHM-05, un freno semi-hidráulico entregado con disco y adaptador.

TRP, la marca de gama alta de Tektro, está presente con la pinza mecánica Spyre, en versión flat mount o SLC, la pinza semi-hidráulica HY/RD accionada por cable, y frenos hidráulicos flat mount.

Formula, marca italiana también conocida por sus horquillas y amortiguadores, desarrolla su familia Cura, frenos hidráulicos de dos o cuatro pistones, en versiones Cura, Cura X y Cura 4.

Frenos de disco en promoción y novedades

Cuando un grupo de carretera cambia de generación, sus frenos pasan al despacho de frenos de carretera; es una buena oportunidad para equiparse con un segundo juego de discos. Las novedades presentan modelos recientes, y el Black Friday junto con las rebajas de verano son momentos destacados.

Preguntas frecuentes

¿Qué diámetro de disco elegir para una bicicleta de carretera?

El 160 mm adelante y el 140 mm detrás forman la configuración más común. Un 160 mm en ambas ruedas ofrece margen a ciclistas pesados y en montaña; el 140 mm adelante es adecuado para bicicletas ligeras y ciclistas finos. Respeta el diámetro máximo permitido por tu cuadro y horquilla.

¿Cuál es la vida útil de un disco de freno de bicicleta?

Depende del terreno, del peso y de las pastillas utilizadas, pero un disco generalmente dura más que varios juegos de pastillas. Las pastillas metálicas desgastan más rápido que las orgánicas. Mide su grosor de vez en cuando en lugar de confiar solo en el kilometraje.

¿Un freno de disco hidráulico requiere mucho mantenimiento?

Poco: controla el desgaste de las pastillas, mantén el disco limpio y purga el circuito cuando la palanca se vuelve esponjosa o su recorrido se alarga, lo cual raramente ocurre en un circuito sano. Nunca mezcles dos líquidos de freno.

¿Por qué mi freno de disco chirría bajo la lluvia?

El agua y el barro proyectados entre el disco y las pastillas a menudo provocan un silbido pasajero, que desaparece una vez que los frenos se secan. Si persiste en seco, busca una contaminación o una pinza mal alineada.

¿Se necesitan ruedas específicas para frenos de disco?

Sí: los bujes deben tener una fijación para el disco, de 6 agujeros o Center Lock, y corresponder a los ejes del cuadro, que a menudo son pasantes. Una rueda diseñada para zapatas no recibe un disco.