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Una cubierta BMX se escoge primero por el diámetro de la llanta: 20 pulgadas con diámetro 406 en la mayoría de los casos, 451 para las medidas en fracción como 20 x 1-3/8, y 24 pulgadas para los cruisers. Después vienen el ancho y el dibujo: estrecha y rápida para race, ancha y casi lisa para park y calle, con más tacos para dirt.
En una pista de race, la cubierta debe rodar rápido sobre tierra compactada y agarrar en los peraltes. Es estrecha, de 1,5 a 2 pulgadas aproximadamente, con una carcasa ligera y tacos bajos y apretados. La cubierta de freestyle, en cambio, absorbe las recepciones, los escalones y los bordillos de hormigón: más ancha, hasta 2,4 pulgadas, lleva una carcasa más gruesa.
El dibujo sigue al terreno. En park y en street, una banda de rodadura lisa o finamente ranurada ofrece el máximo contacto sobre superficies duras. En dirt y en pumptrack, unos tacos moderados se agarran mejor a la tierra suelta.
Conviven dos familias de 20 pulgadas que no se sustituyen la una por la otra. Las medidas decimales, como 20 x 1.75 o 20 x 2.20, se montan en una llanta de 406 mm de diámetro: es el estándar del freestyle y de la mayoría de las BMX de race. Las medidas en fracción, 20 x 1-1/8 o 20 x 1-3/8, requieren una llanta de 451 mm, más grande, que usan algunas bicicletas de carreras para pilotos jóvenes.
La notación ETRTO despeja la duda: una cubierta marcada 44-406 mide 44 mm de ancho para una llanta de 406 mm. Los cruisers de 24 pulgadas usan el diámetro 507, y las BMX más pequeñas, ruedas de 12 a 18 pulgadas.
El talón rígido, de acero, da una cubierta robusta y económica; el talón plegable, de fibra, permite plegar la cubierta y aligera la rueda, una ganancia apreciable en race, donde cada gramo en rotación cuenta. El número de hilos por pulgada, o TPI, describe la carcasa: 120 TPI dan una cubierta más flexible y más ligera que 60 o 72 TPI, a cambio de una menor resistencia a los cortes. Algunas cubiertas añaden una capa antipinchazos bajo la banda de rodadura.
Las cubiertas de race tubeless ready se montan sin cámara, en una llanta compatible con fondo estanco, válvula específica y líquido sellante. Evitan los pinchazos por pellizco al aterrizar sobre los baches y permiten una presión algo más baja para ganar adherencia.
Antes de ensanchar, compruebe el paso de rueda en el cuadro y la horquilla, sobre todo detrás, donde la rueda se retrasa para tensar la cadena. Respete siempre el rango de presión indicado en el flanco: alto en una pista seca o en las curvas de un skatepark, más bajo para agarrar en dirt.
Una cámara del diámetro y la válvula adecuados está entre las cámaras de aire BMX, y la página bombas y accesorios reúne lo necesario para inflar y reparar. Para sustituir la llanta o el buje, consulte las ruedas BMX. Las demás medidas de bicicleta están reunidas en los neumáticos de bicicleta.
Maxxis, la marca de neumáticos del grupo taiwanés Cheng Shin, destina la DTH al BMX, al dirt y al pumptrack: banda lisa ranurada, capa Silkworm bajo la banda de rodadura, talón plegable y versión EXO en esta página.
Tioga declina su Powerblock en versión clásica y en versión S-Spec de talón plegable, junto a la Fastr X, la Spectr y la Comp III de flancos claros, de inspiración retro.
Kenda asocia la Kudos Pro, una cubierta de race tubeless, a la Small Block 8, un dibujo polivalente heredado del MTB, y a la Konversion Pro.
Cult, marca de BMX freestyle, creó con Vans la cubierta Vans Waffle, que retoma el nombre de la célebre suela de la marca de skate, y ofrece la Dehart Tread.
Michelin, fabricante de neumáticos de Clermont-Ferrand, reserva al race la Pilot SX, aquí en versión tubeless ready de 44-406 o en slick, y completa la gama con la Pilot Freestyle y la Pilot Pump para el pumptrack.
Colores y dibujos sustituidos acaban en la liquidación BMX; las cubiertas llegadas recientemente aparecen en las novedades. Las rebajas de verano y el Black Friday permiten anticipar un juego de recambio antes de las competiciones.
No. La primera se monta en una llanta de 451 mm y la segunda en una llanta de 406 mm: a pesar de la misma mención de 20 pulgadas, los diámetros difieren en varios centímetros. Anote la notación ETRTO del flanco de su cubierta actual antes de hacer el pedido.
Depende de la cubierta, del peso del piloto y del terreno. Manténgase dentro del rango indicado en el flanco, infle más para rodar rápido sobre suelo duro y algo menos para agarrar en tierra. Un manómetro evita las diferencias entre dos sesiones.
Sí, nada lo impide siempre que ambas correspondan al diámetro de su llanta. Una cubierta delantera más ancha o con más tacos ayuda a dirigir y a frenar en curva; una trasera más estrecha rueda más rápido.
Sí. Varios fabricantes ofrecen cubiertas de flancos beis o crema, de inspiración old school, y algunos modelos existen en colores. Se montan como las demás, siempre que se respete el diámetro de la llanta.
Cámbiela cuando el dibujo se haya borrado en el centro, cuando asome la carcasa o en caso de corte o de hernia en el flanco. En freestyle sin freno, los derrapes desgastan rápido la cubierta trasera: vigílela de cerca.